据腾讯汽车，在日前举行的2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士对当前备受关注的固态电池技术发表了自己的看法。他指出，固态电池并非“六边形战士”，规模化普及仍需三到五年，而锂电池作为“压舱石”还有很长的生命周期。
固态电池技术突破仍需时日
欧阳明高明确表示，今年底、明年将会有一些搭载全固态电池的测试车出现，但真正实现规模化普及和实用化，“大概率需要三到五年”。他强调，固态电池技术门槛极高，面临着关键材料、界面、电极、电芯等一系列科学技术难题，且并非绝对安全。
“现在固态电池好像家喻户晓，从严谨角度来说，还要一步一步，不要搞得连滚带爬，要不然容易出问题，还是要从从容容，”欧阳明高建议消费者“不用等”，因为现在的电动车已经很好了。
尽管技术成熟尚需时日，但中国在固态电池领域的研发进度正在加快。数据显示，2025年全固态电池领域新公开专利数量中，中国以6312项专利名列全球第一，占比44.1%，超过日本和韩国。
产业现状：车企热情与头部厂商谨慎并存
2025年以来，部分车型的液态锂电池失火事件，让公众对固态电池的关注度更加高涨。奇瑞、上汽、广汽等整车厂纷纷提出2026年固态电池上车的目标，卫蓝新能源作为“固态电池第一股”也备受瞩目。
然而，宁德时代、比亚迪等头部电池厂商则认为关键技术瓶颈仍待攻克，计划“2027年有望实现小批量生产”。华经产业研究院分析指出，2027年将迎来固态电池规模化量产拐点，目前行业正处于从“概念炒作”走向“规模化落地”的关键阶段。
磷酸铁锂：持续迭代的“压舱石”
与固态电池仍需等待形成鲜明对比的是，液态锂电池技术仍在快速迭代。3月初，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，从10%到97%电量仅需9分钟，能量密度较上一代提升5%，纯电续航最高可达1036公里。
欧阳明高表示：“磷酸铁锂电池是上帝给中国人最好的礼物之一，需要把它做大做强，不断优化，现阶段该满足的都满足了，还会有很长的生命周期。”他指出，磷酸铁锂电池去年已达到17亿kWh的装机量，增长率60%，能量密度极限虽难突破200Wh/kg，但作为“压舱石和基本面”，“不可能随意换道”。
东莞证券研报显示，进入3月份锂电池市场需求恢复较快，产业链预排产环比明显回升。随着各地汽车以旧换新补贴细则全面落地、春季车展促销启动，有望逐步带动新一轮需求释放。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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